DANIEL ASSA
Israel. Givatayim, 90 Shenkin Menahem St.5330801
Email: AssaDany@Gmail.com Blog: DanielAssa.com Cell. 972-52-6553999
Fax. 972 -3- 9628663
Israel. Givatayim: July 15, 2018
להלן הצעה לשינוי מבני בשליטה על התחבורה הציבורית שכוללת אוטובוסים, מוניות ומיניבוסים בקווי שירות:
ההצעה אינה חלה על רכבות שהשליטה בהן ממילא ממשלתית, ריכוזית ושווה דיון נפרד.
ההצעה אינה חלה על תחבורה פרטית כמו מוניות לפי הזמנה ושירותי הסעה פרטיים למיניהם כמו למקומות עבודה ולבתי ספר אזוריים.
- תחנות האיסוף והורדת נוסעים יהיו בבעלות, באחריות ובתחזוקה של הרשויות המקומיות למיניהן. מומלץ אף ליצור לשם תכנית זו במיוחד,רשויות תחבורה אזוריות, שיכללו בתוכן רשויות מקומיות בעלות אינטרסים משולבים (למשל גוש דן כיחידה אחת).
- מיקומן של תחנות האיסוף, מסלול קווי הנסיעה, תדירות יציאת כלי התחבורה מהתחנה הראשונית, טווח מותר לגודלם ותכולתם של כלי ההסעה וכן שיטת ההנעה של כלי הרכב, ייקבעו ע"י הרשות המקומית בתיאום עם משרד התחבורה על מנת להגיע ליחס אופטימלי בין צרכי הציבור, לבין עומסי התנועה הצפויים ולבין הכדאיות הכלכלית לתאגידי הנסיעה. האמור כאן מתייחס גם לנסיעות אל מחוץ לרשות המקומית הרלוונטית.
הערה: לטעמי האישי עדיפים קווים מהירים, חלקם קווי אורך וחלקם קווי רוחב (או היקפיים כמקובל בבירות אירופה), על פני קווים מפותלים וארוכים שלכאורה נועדו לספק את רצון כולם ובפועל אינם משיגים את מטרתם.
- התחנות יהיו פתוחות לאיסוף והורדת נוסעים לכל תאגיד שיקבל רישיון מתאים ממשרד התחבורה. סביר בהחלט שקווים מסוימים או תחנות מסוימות יהיו בשימושם של מספר תאגידים. מספרו של הקו יהיה אחיד וללא תלות במפעיל. תיאום הזמנים יהיה כמובן באחריותה של הרשות המקומית.
- מכירת כרטיסי נסיעה מכל הסוגים תיעשה ע"י הרשו המקומית באמצעות נהגי התאגידים ו/או קיוסקים ודומיהם (בדומה מאוד למכירת תווי חניה בעבר). התשלום לתאגידים יבוצע ע"י הרשות המקומית לפי התחייבויותיו של התאגיד, שביצוען ייבדק ויפוקח.
- משרד התחבורה יעניק לתאגידי נסיעה שירצו בכך רישיון מתאים, בהתבסס על קריטריונים שפורסמו מראש. למשל: כמות מינימום של כלי רכב שברשות התאגיד, גיל מקסימלי מותר לכלי רכב, החזקת קצין רכב מוסמך, יכולת תחזוקה מוכחת לכלי הרכב, קיומה של תכנית להכשרת נהגים כשיגרה ועוד, לפי קביעת משרד התחבורה מדי פעם בפעם. תוקף הרישיון יהיה לשנה אחת ויחודש לאחר בדיקה של עמידה בתנאיו.
- מימוש זכויותיהם של התאגידים להשתמש בתחנות האיסוף (איסוף שלא בתחנות ייאסר באופן מוחלט) יותנה בהסכם עם הרשויות המקומיות שיהיו כאמור בעלות התחנות. ההסכם יפוקח ע"י משרד התחבורה וזה יהיה רשאי כתנאי להסכמתו לדרוש גם הקצאת קווי נסיעה למקומות פחות כלכליים מבחינת תאגידי הנסיעות. לפי צרכי המדינה, ניתן יהיה גם לסבסד נסיעות אלו.
לסיום, אי אפשר להתעלם מהקידמה הקרבה אלינו במהירות – כלי רכב אוטונומיים.
לדעתי יש ליצור בכבישים מסלולים מיוחדים לכלי רכב אוטונומיים (בדומה לחשמליות העירוניות הנהוגות באירופה). המסלול יהיה צבוע בצבע אחיד כלל ארצי ובמרכזו מסילת ברזל אחת (אין צורך בשתיים כמו ברכבת כי אין סכנת התהפכות, כלי הרכב נוסע על גלגליו שלו.). כמובן שיצרני הרכב יצטרכו להתאים את כלי הרכב למדיניות זו, אם ע"י מגע פיזי עם המסילה ואם ע"י מגע אלקטרוני או ויזואלי.
מדיניות זו צריכה להיות אחידה לכל מקום בו ייסעו כלי הרכב האוטונומיים, בין אם הם כלי רכב פרטיים ובין אם ציבוריים, בין אם נסיעה בעיר ובין אם מחוצה לה (כמובן למעט דרכים שאינן סלולות).
במידה וגם תחבורה ציבורית תיהפך לתחבורה אוטונומית, יש לדעתי להחיל עליה את כל הכללים שנכתבו במאמר זה, בעיקרם – שליטה של הרשויות ויצירת מסלולים ייחודיים.
דניאל אסא
דניאל אסא - מאמרים ודעות 